(Πίστωση εικόνας: Tesla)
Μια μέρα, τα αυτοκίνητα θα οδηγήσουν μόνα τους. Η οδήγηση θα ανήκει στο παρελθόν, και αν πιστέψουμε τη βιομηχανία της τεχνολογίας, το ίδιο θα κάνουν και τα τροχαία και τα τροχαία ατυχήματα. Και όλα αυτά επειδή ο εγκέφαλος του υπολογιστή του αυτόνομου αυτοκινήτου είναι πιο συνδεδεμένος και συνειδητοποιημένος από οποιονδήποτε ανθρώπινο οδηγό. Είναι μια προοπτική που θα άλλαζε τον τρόπο με τον οποίο τα ανθρώπινα όντα ταξιδεύουν σε όλο τον κόσμο.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορούν ήδη να κάνουν πολλά πράγματα αυτόνομα, αν και δεν βρίσκονται στο στάδιο που μπορούν πραγματικά να ονομαστούν «αυτοοδηγούμενα». Αυτήν τη στιγμή τα καλύτερα συστήματα αυτόνομης οδήγησης βρίσκονται μόνο στο «Επίπεδο 2» της κλίμακας αυτόνομης οδήγησης. Αναρωτηθήκατε όμως ποτέ τι σημαίνει αυτό στην πραγματικότητα;
- Εδώ είναι τα καλύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που μπορείτε να αγοράσετε αυτή τη στιγμή
- Τι είναι ο αυτόματος πιλότος της Tesla ? Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε
- Προσφορές Cyber Monday: δείτε όλες τις καλύτερες προσφορές αυτή τη στιγμή!
Τι είναι η ζυγαριά αυτόνομης οδήγησης και από πού προήλθε;
Η ζυγαριά αυτόνομης οδήγησης αποτελείται από έξι διαφορετικά επίπεδα, καθένα από τα οποία περιγράφει διαφορετικά επίπεδα αυτονομίας του αυτοκινήτου. Όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο, τόσο λιγότερη συμβολή και επίβλεψη απαιτείται από έναν ανθρώπινο οδηγό.
Η κλίμακα σχεδιάστηκε για πρώτη φορά το 2014 από τον Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτων , και έκτοτε έχει ενημερωθεί τόσο το 2016 όσο και το 2018. Αυτά τα επίπεδα έχουν επίσης υιοθετηθεί από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ και έχουν γίνει ο τρόπος με τον οποίο η αυτοκινητοβιομηχανία ορίζει πόσο αυτόνομο είναι ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο ή σύστημα οδήγησης.
Ποια είναι τα διαφορετικά επίπεδα αυτόνομης οδήγησης;
(Πίστωση εικόνας: Tesla)
Επί του παρόντος, υπάρχουν έξι επίπεδα αυτόνομης οδήγησης, που κυμαίνονται από το «Επίπεδο 0» (μηδενική αυτονομία) μέχρι το Επίπεδο 5 — απόλυτη πλήρη αυτονομία. Κάθε επίπεδο αντιπροσωπεύει ένα νέο στάδιο ικανότητας αυτόνομης οδήγησης, οπότε ας αναλύσουμε τι είναι και τι σημαίνουν για εσάς, τον οδηγό.
Επίπεδο 0 είναι ακριβώς αυτό που ακούγεται. Είναι ένα αυτοκίνητο που έχει απολύτως μηδενική αυτονομία και όλη η οδήγηση πρέπει να λαμβάνεται υπόψη από τον οδηγό. Αυτό το επίπεδο περιλαμβάνει επίσης το cruise control, με την προϋπόθεση ότι είναι το παλιό cruise control όπου ο οδηγός πρέπει ακόμα να ελέγχει το φρενάρισμα και την επιτάχυνση.
Επίπεδο 1 είναι η πιο κοινή μορφή αυτονομίας που υπάρχει αυτή τη στιγμή και περιλαμβάνει τον έλεγχο του δρόμου από τον οδηγό και το αυτοκίνητο. Το πιο αναγνωρίσιμο αυτόνομο χαρακτηριστικό επιπέδου 1 είναι το προσαρμοζόμενο cruise control, όπου το αυτοκίνητο έχει τον έλεγχο της επιτάχυνσης και του φρεναρίσματος, αλλά ο οδηγός διατηρεί τον έλεγχο του τροχού. Το αυτοκίνητο «βλέπει» την κίνηση γύρω του για να αλλάξει ανάλογα την ταχύτητά του.
Η αυτονομία επιπέδου 1 μπορεί επίσης να περιλαμβάνει υποβοήθηση διεύθυνσης, αλλά μόνο όταν ο οδηγός διατηρεί τον έλεγχο της ταχύτητας — όπως η αυτόματη στάθμευση. Άλλα κοινά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν αυτόματα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης, παρακολούθηση τυφλού σημείου και συναγερμούς διατήρησης λωρίδας που σας ειδοποιούν εάν αρχίσετε να ξεφεύγετε από την καθορισμένη λωρίδα.
Επίπεδο 2 Η αυτονομία είναι όπου το αυτοκίνητο μπορεί να πάρει τον πλήρη έλεγχο και να χειριστεί την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και το τιμόνι ταυτόχρονα. Αυτό το επίπεδο αναφέρεται συχνά ως αυτονομία «εξαφανισμού», καθώς ο οδηγός δεν χρειάζεται να κάνει πολλή δουλειά.
Δυστυχώς, η αυτονομία του επιπέδου 2 μπορεί να προκαλέσει σύγχυση για μερικούς ανθρώπους, οι οποίοι υποθέτουν ότι το αυτοκίνητο είναι πλήρως αυτόνομο επειδή είναι σε θέση να κατευθύνει και να ελέγχει την ταχύτητα ταυτόχρονα. Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προειδοποιήσει για αυτό, συμπεριλαμβανομένης της Tesla που είπε ότι το σύστημα Autopilot της θα μπορούσε να το κάνει το λάθος πράγμα τη χειρότερη στιγμή . Γι' αυτό χρειάζεται ακόμα ένας προσεκτικός οδηγός, έτοιμος να πάρει τον έλεγχο ανά πάσα στιγμή.
Το Επίπεδο 2 είναι αυτή τη στιγμή το υψηλότερο επίπεδο αυτονομίας που μπορείτε να αποκτήσετε σε ένα επαγγελματικό αυτοκίνητο. Αυτόματος πιλότος της Tesla , το Super Cruise της GM και το ProPilot της Nissan είναι όλα παραδείγματα συστημάτων αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2.
Επίπεδο 3 είναι επίσης γνωστό ως σύστημα «eyes off», όπου ένα άτομο κάθεται πίσω από το τιμόνι, αλλά μπορεί να πάρει τα μάτια του από το δρόμο μπροστά ενώ το αυτοκίνητο κάνει όλη την πραγματική οδήγηση. Η αυτονομία του επιπέδου 3 επιτρέπει στο αυτοκίνητο να λαμβάνει αποφάσεις κατά περίπτωση, αλλά ο οδηγός πρέπει να είναι σε εγρήγορση και έτοιμος να αναλάβει όπου χρειάζεται.
Η αυτονομία επιπέδου 3 δεν είναι ευρέως διαθέσιμη στα αυτοκίνητα δρόμου, επειδή βρίσκεται σε μια νόμιμη γκρίζα ζώνη. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν μόνο λίγα αυτοκίνητα ή αυτοκίνητα επιπέδου 3, όπως το νέο Honda Legend , και ακόμη και αυτά είναι διαθέσιμα μόνο σε περιορισμένες ποσότητες σε επιλεγμένες περιοχές. Audi ακόμη και σκοτώθηκε ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3 στο νέο A8, απλώς και μόνο επειδή η τεχνολογία προχωρούσε ταχύτερα από ό,τι μπορούσαν να συμβαδίσουν οι νομοθέτες.
xbox series x έλεγχος αποθέματος
Επίπεδο 4 είναι όπου τα πράγματα γίνονται πραγματικά ενδιαφέροντα, και μερικές φορές αναφέρεται ως αυτονομία «μυαλού». Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο είναι τόσο ικανό που ο οδηγός δεν χρειάζεται καν. Αν θέλουν να κοιμηθούν, όπως όλοι αυτοί οι ιδιοκτήτες Tesla, μπορούν. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες επιφυλάξεις.
Τα αυτόνομα συστήματα επιπέδου 4 θα επιτρέπεται να λειτουργούν μόνο σε ορισμένα μέρη, όπως τοποθεσίες με γεωφράγματα ή κυκλοφοριακή συμφόρηση. Το πιο σημαντικό, πρέπει επίσης να μπορεί να φτάσει σε μια ασφαλή τοποθεσία εάν δεν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις ή σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης και ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται. Ο οδηγός μπορεί ακόμα να αναλάβει τον χειροκίνητο έλεγχο εάν χρειάζεται.
Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται σε δοκιμές αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων έχουν αυτονομία επιπέδου 4, καθώς κυκλοφορούν ανεξάρτητα, αλλά εξακολουθούν να διαθέτουν έναν άνθρωπο οδηγό για την περίπτωση που χρειαστεί.
Επίπεδο 5 Η αυτονομία είναι ο τελικός στόχος, όπου το αυτοκίνητο είναι σε θέση να κάνει όλη την οδήγηση χωρίς να την αναλάβει ένας άνθρωπος οδηγός. Αυτά τα αυτοκίνητα πιθανότατα δεν θα έχουν τιμόνια ή πεντάλ και θα πρέπει να μπορούν να πάνε όπου θέλουν.
Δεν υπάρχουν αυτόνομα οχήματα Επιπέδου 5 στον κόσμο αυτή τη στιγμή και είμαστε ακόμα πολύ μακριά από το να τα βγάλουμε στους δρόμους. Πιο συγκεκριμένα, δεν υπάρχει ακόμη νομικό πλαίσιο στις ΗΠΑ ή αλλού που θα καθιστούσε νόμιμη ακόμη και την πώλησή τους στο ευρύ κοινό.
Πότε μπορούμε να περιμένουμε κάτι καλύτερο από το Επίπεδο 2;
Το 2022 Honda Legend, το πρώτο εμπορικό αυτόνομο αυτοκίνητο επιπέδου 3(Εικόνα: Honda)
Το κύριο ζήτημα με τα αυτόνομα αυτοκίνητα είναι ότι υπάρχουν τεράστιες νομικές επιπτώσεις στη χρήση τους. Αυτήν τη στιγμή, ένα σύστημα Επιπέδου 2 απαιτεί έναν προσεκτικό οδηγό που μπορεί να αναλάβει αμέσως – κάτι που καθιστά τον οδηγό υπεύθυνο για ό,τι κάνει το αυτοκίνητο.
Πηγαίνετε την αυτονομία ένα βήμα παραπέρα, σε ένα στάδιο όπου ο οδηγός δεν χρειάζεται να δώσει προσοχή, και το αυτοκίνητο κάνει το μεγαλύτερο βάρος της οδήγησης και τα πράγματα γίνονται πολύ πιο περίπλοκα. Ποιος ευθύνεται, ο οδηγός ή ο κατασκευαστής που προγραμμάτισε το αυτοκίνητο;
Ομοίως, δεν υπάρχει νομοθεσία που να διέπει τη χρήση οποιουδήποτε επιπέδου 3 και άνω από το ευρύ κοινό. Πραγματοποιούνται δοκιμές αυτόνομων οχημάτων, αλλά μόνο με έγκριση από την αρμόδια κρατική αρχή. Αυτός είναι ο λόγος πίσω από την Audi σκοτώνοντας το χαρακτηριστικό Traffic Jam Pilot στο A8 , το οποίο θα είχε αναβαθμίσει το αυτοκίνητο σε αυτόνομο σύστημα Επιπέδου 3.
Φυσικά η νομιμότητα των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης δεν είναι το μόνο εμπόδιο. Ο Steve McEvoy, Αντιπρόεδρος Automotive στο Expleo, επεσήμανε ότι η υποδομή θα είναι το κλειδί.
ηχεία bluetooth μαύρη Παρασκευή προσφορές
Ένα μεγάλο μέρος του παζλ που δεν μπορούμε να παραβλέψουμε είναι ότι η ευρύτερη υποδομή που πρέπει να υπάρχει για πλήρως αυτόνομα οχήματα, είπε ο McEvoy. Πολλοί δρόμοι δεν έχουν χαρτογραφηθεί με το επίπεδο ακρίβειας για το ταξίδι από πόρτα σε πόρτα.
Ομοίως, σκεφτείτε πώς μπορούν να βγαίνουν αποσπασματικά σήματα κινητής τηλεφωνίας στους επαρχιακούς δρόμους – είναι αυτά τα ίδια δίκτυα επικοινωνιών που είναι τόσο σημαντικά για τα συστήματα χωρίς οδηγό. Αυτό που μπορεί να λειτουργήσει στους αυτοκινητόδρομους της Καλιφόρνια δεν είναι αρκετά έτοιμο για τα δίκτυα B-road του Ηνωμένου Βασιλείου και παρόμοια σε όλο τον κόσμο.
Φυσικά αυτό δεν εμπόδισε τις αυτοκινητοβιομηχανίες να δίνουν μεγάλες υποσχέσεις για το μέλλον των αυτόνομων αυτοκινήτων. Η Volkswagen ισχυρίστηκε ότι το ID.Buzz το van θα προσφέρει αυτονομία επιπέδου 4 έως το 2025, ενώ το Apple Car Το , το οποίο λέγεται ότι είναι εντελώς αυτόνομο, φημολογείται ότι θα φτάσει περίπου την ίδια ώρα.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla, Έλον Μασκ, είναι επίσης διαβόητος για τα πολλά υποσχόμενα αυτοκίνητα σε ό,τι αφορά τα αυτόνομα αυτοκίνητα και πιο πρόσφατα δήλωσε ότι το Tesla των 25.000 δολαρίων θα είναι πλήρως αυτόνομο. Ο Μασκ έφτασε μάλιστα στο σημείο να ρωτήσει τους υπαλλήλους της Tesla εάν το αυτοκίνητο πρέπει να κατασκευαστεί με πετάλια και τιμόνι ή όχι.
Θα πρέπει απλώς να δούμε τι έχουν στο μυαλό τους οι αυτοκινητοβιομηχανίες και αν οι κυβερνήσεις θα μπορέσουν να συνεννοηθούν και να καταλάβουν τις ιδιαιτερότητες της ύπαρξης πιο προηγμένων αυτόνομων οχημάτων στους δρόμους.
